19 de noviembre de 2024 (EIRNS) — ¿Se unirá Brasil a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) de China? ¿Se anunciará la construcción de un ferrocarril transcontinental (“bioceánico”) después de que los Presidentes Lula da Silva y Xi Jinping se reúnan este miércoles 20 de noviembre? Las respuestas a ambas preguntas aún están en el aire, aunque las declaraciones oficiales del gobierno brasileño se inclinan a que Brasil opte por aumentar la “sinergia” entre los planes de reindustrialización de Brasil y la IFR, en lugar de unirse formalmente. En su sesión informativa del 13 de noviembre sobre la visita de Xi, le preguntaron sobre la IFR al secretario de Asuntos Asia-Pacífico del Ministerio de Asuntos Exteriores brasileño, Eduardo Saboia, quien respondió tímidamente que hablar de la adhesión de Brasil “no es tabú”, ni será “un aguafiestas”.

Brasil quiere más inversión china en su industria e infraestructuras nacionales, pero también ocupa un lugar destacado en su agenda la ayuda china a las cinco “Rutas de Integración Sudamericana” propuestas por Brasil, un plan para aumentar la conectividad dentro de Sudamérica mediante la mejora de las rutas existentes y la construcción de nuevas carreteras, vías férreas y otras infraestructuras entre Brasil y sus 10 países vecinos. La segunda de las rutas es prioritaria para el Ministerio de Planificación brasileño, ya que uniría Brasil con el recién inaugurado puerto peruano de Chancay.

Brasil tiene “grandes expectativas de que China Communications Construction Co. con sede en Pekín, o CCCC, se una a las subastas para la construcción de carreteras y más tarde de ferrocarriles, según un funcionario en Brasilia”, informó Bloomberg en un largo y nervioso artículo del 13 de noviembre sobre lo que saldrá de la reunión Xi-Lula. Bloomberg cita a la ministra de Planificación, Simone Tebet, sobre el actual “desplazamiento geoeconómico” de Brasil hacia el Pacífico, no sólo hacia China, sino también hacia Vietnam, Indonesia, Corea y Bangladesh. Para que Brasil, un país del Océano Atlántico, lo haga de forma eficaz y barata, es necesaria la integración regional, que a su vez requiere inversiones y conocimientos externos, y para ello “China es la única opción”, escribe Bloomberg.

"He estado en Washington. Tienen interés en el saneamiento, en las infraestructuras verdes”, pero pocas inversiones más, agregó Tebet. En su opinión, “las relaciones entre China y Brasil son ‘lo suficientemente maduras’ como para satisfacer los intereses mutuos, independientemente de la pertenencia a la Franja y la Ruta». China ‘necesita alimentos más baratos y Brasil puede proporcionárselos. Si tienes ferrocarriles, llegas más rápido y más barato'”.

La casta financiera y sus medios noticiosos brasileños (O Globo, O Estado de São Paulo, etc.) han hecho todo lo posible por desalentar proyectos de desarrollo tan serios con China, publicando amenazadores editoriales en los que se advierte de que el riesgo de crear “problemas” con Estados Unidos es demasiado grande para que Brasil aumente con seguridad sus (ya enormes) lazos económicos con China, y especialmente no a través de grandes proyectos como el ferrocarril bioceánico, que transformaría toda la economía sudamericana.

Sin embargo, el ferrocarril bioceánico ha recibido también apoyo dentro de Brasil. Una delegación de empresarios y funcionarios del Estado de Acre, que han estado insistiendo en la construcción del Bioceánico, viajó a Perú para la inauguración del puerto de Chancay. El gobernador de Amazonas y funcionarios y empresarios de Manaus han estado presionando para que se construya el Bioceánico. La semana pasada, la Revista Sociedad Militar publicó un artículo entusiasta, “Com investimento revolucionário de R$ 581 bilhões, a Ferrovia Transoceânica avança a todo vapor e está prestes a transformar o comércio entre a América do Sul e a Ásia” sobre cómo el ferrocarril Bioceánico “revolucionaría” no sólo el comercio de Brasil, sino también el de Sudamérica con Asia. Aunque la revista no es un órgano oficial de los militares brasileños, su personal editorial procede en gran medida de las fuerzas armadas, lo que demuestra que existe una corriente dentro del estamento militar que también considera vital este proyecto.