Helga Zepp-LaRouche en CGTN: “Panorama estratégico de la IFR: pasado, presente y futuro”

7 de diciembre de 2022

CGTN presentó a Zepp-LaRouche en “Panorama estratégico de la IFR: pasado, presente y futuro”  

6 de diciembre de 2022 (EIRNS) — La cadena de televisión internacional china, CGTN TV, transmitió el 3 de diciembre un video especial de 15 minutos con la fundadora y presidente del Instituto Schiller, Helga Zepp-LaRouche, titulado, “Strategic Landscape of the Belt & Road Initiative—Past, Present and Future” (Panorama estratégico de la Iniciativa de la Franja y la Ruta: pasado, presente y futuro). Su presentación estuvo ilustrada con una bella composición de fotografías. A continuación, se transcriben las preguntas y sus respuestas. (news.cgtn. com/news/2022-12-03/A-strategic-landscape-of-BRI-Past-present-and-future-1fsxJB1SHsc/index.html).  

·  1) Si vemos en retrospectiva los últimos 9 años, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) ha conseguido muchos logros, como el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, la autopista Phnom Penh-Sihanoukville, el ferrocarril China-Laos, el aeropuerto internacional de Velana, etc. ¿Cuáles son los factores decisivos para realizar con éxito todos estos proyectos de la IFR? ¿Cree que estos casos pueden reproducirse en otros proyectos? ¿Demuestran estos casos que la IFR es de interés para ambas partes?  

HELGA ZEPP-LAROUCHE: En todos estos casos, y se podría añadir el CECP [Corredor Económico China-Pakistán] o los proyectos en África, estos proyectos de transporte aportaron, a menudo por primera vez, el inicio de la construcción de una infraestructura moderna en países del sector en desarrollo. Aportan siempre una mejora en la velocidad y el acceso para el transporte de mercancías y personas, ahorran una enorme cantidad de tiempo, siempre crean el marco para las inversiones en industria y agricultura, a veces se amplían con inversiones en producción y distribución de energía y comunicaciones, y a menudo son el principio de corredores de desarrollo enteros, que abren al desarrollo zonas sin litoral.  

Como se pudo comprobar con la alegría y el orgullo con que el Presidente Widodo, [de Indonesia], anunció la inauguración de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung con motivo de la cumbre del G20 en Bali, estos proyectos encierran en sí mismos la esperanza de un futuro mejor para el país respectivo. El trágico terremoto ocurrido pocos días después de la cumbre del G20 en Indonesia, en la isla de Java, en el que han muerto hasta el momento 162 personas, no hace sino subrayar la necesidad de instalar por fin un sistema mundial de alerta temprana de terremotos, ya que el efecto de tales catástrofes naturales sólo puede minimizarse con mejores sistemas de infraestructura.  

Si nos fijamos en la historia del desarrollo de los llamados países avanzados, ya sea Estados Unidos, Alemania, Japón o Rusia, la industrialización comienza siempre con la construcción de una red de infraestructura nacional. Las críticas de Occidente a la IFR, de que sería un esfuerzo de “China por apoderarse del mundo”, crear trampas de deuda, crear dependencias, etc., son calumnias apenas veladas. Las antiguas potencias coloniales tuvieron mucho tiempo para construir ferrocarriles, carreteras y parques industriales en sus antiguas colonias, pero obviamente no lo hicieron. Por eso la IFR se ha extendido tan rápidamente al encontrar la cooperación con 140 países, porque estas naciones a menudo ven la participación en la IFR como la primera oportunidad real de superar la pobreza y el subdesarrollo y crear un futuro esperanzador para sus ciudadanos.  

Es el curso natural del avance de la humanidad, que con el tiempo todas las naciones disfruten de las condiciones de infraestructura, industriales y agrícolas para que sus poblaciones tengan un nivel de vida decente. Tras la pandemia de COVID-19, que destruyó unos 500 millones de puestos de trabajo, y la amenaza actual de una hambruna mundial, el mundo necesita la creación de unos 1.500 millones de nuevos empleos productivos. Muchos de éstos pueden lograrse desarrollando redes continentales integradas de ferrocarriles, autopistas y vías navegables en África, América Latina y Asia, y creando además los requerimientos energéticos necesarios para mejorar el nivel de vida de la población del Sur Global. El hecho de que cerca de 2.000 millones de personas no tengan acceso a agua potable, subraya la necesidad de crear nuevas fuentes de agua dulce, mediante la gestión del agua, así como las inversiones en proyectos de desalación con ayuda de pequeños reactores nucleares, la ionización de la atmósfera o el acceso a los acuíferos.  

Uno de los proyectos más emocionantes de la IFR es el compromiso en marcha de las empresas chinas que están construyendo una enorme ciudad de la ciencia en Irak, en virtud del histórico acuerdo de intercambiar petróleo por proyectos firmado con Bagdad en el 2019. Hay otros proyectos similares de ciudades para la ciencia que están en marcha con distintos países del Sur Global, que les permitirán educar a un gran número de estudiantes en ciencias avanzadas y, de esta forma, hacer posible que el país salte del subdesarrollo a una economía moderna y orientada a la ciencia.  

·  2) Hasta agosto del 2022, se han puesto en marcha casi 60.000 expresos ferroviarios chinos, y más de 250 empresas se unieron a la “Asociación Marítima de la Ruta de la Seda”, y se han invertido 12 billones de yuanes en los países de la IFR, además; la IFR creó más de 340.000 puestos de trabajo. ¿Qué implicaciones tendrán estos acontecimientos en el panorama económico mundial?  

ZEPP-LAROUCHE: Mientras que la economía mundial en general ha estado floja, las inversiones en infraestructura en Europa y Estados Unidos están peligrosamente rezagadas y las sanciones por motivos geopolíticos se están volviendo completamente en su contra, en especial de las economías europeas; la economía china y la IFR han sido el verdadero motor de la economía mundial. China es el mayor socio comercial de Estados Unidos, la Unión Europea (UE) y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN). Pero el aspecto más importante de los proyectos de la IFR es que todos ellos son inversiones en economía física, por lo que representan activos reales, frente a las inversiones en valores monetarios, que pueden evaporarse en un colapso financiero. Estas inversiones siguen siendo activos físicos, incluso si muchos de los valores monetaristas quedan eliminados por la hiperinflación que ahora amenaza al sector financiero del sistema neoliberal.  

·  3) ¿Cuáles son, hasta ahora, los retos de la IFR?  

El desafío más significativo proviene de un cambio negativo en la actitud de algunos gobiernos, grupos de expertos y medios de comunicación occidentales, que primero ignoraron el mayor proyecto de infraestructura de la historia de la humanidad, la IFR, durante unos cuatro años, pero luego, a partir del 2017, empezaron a presentar la IFR como una expresión de los “designios imperiales” de China. Inicialmente, muchas personas y empresarios de Estados Unidos y países europeos reaccionaron con gran entusiasmo ante la “Nueva Ruta de la Seda”, una vez que se enteraron de su existencia, por ejemplo, a través del Instituto Schiller o de personas que hacían negocios con China. Luego de que estos políticos, grupos de expertos y medios de comunicación comenzaran a pintar a China como una “competencia estratégica” y un “rival sistémico”, la opinión pública se vio influenciada negativamente. 

Sin embargo, esto podría invertirse debido a los tumultuosos acontecimientos políticos actuales, con desafíos incluso para la existencia de algunas naciones europeas como Estados industriales. Hay que esforzarse más por mostrar las ventajas que tendrían estas naciones europeas si participaran en empresas conjuntas con China en inversiones en terceros países. En condiciones de hiperinflación e incluso de apagones energéticos, la cooperación con China puede convertirse en el bote salvavidas de muchos países.  

·  (Pregunta de seguimiento): Según la BBC, la UE lanza una oferta de 300.000 millones de euros para desafiar la influencia china; mientras tanto, los mandatarios del G7 elaboran un plan de 600.000 millones de dólares para rivalizar con la IFR en la Cumbre del G7 del 2022. ¿Cuál es su evaluación sobre todas las iniciativas que son similares a la IFR; por ejemplo, la Asociación para la Infraestructura y la Inversión Mundiales (PGII en sus siglas en inglés), la Asociación Build Back Better World (Reconstruyamos un mundo mejor, o B3W por sus siglas en inglés), iniciativas de Global Gateway, etc.?  

ZEPP-LAROUCHE: Hasta ahora, ni Estados Unidos ni la Unión Europea han presentado nada que esté a la altura de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) de China. El mentado plan "Reconstruyamos un mundo mejor" se redujo repetidamente en tamaño, alcance y costo, en última instancia se rechazó mediante tácticas de procedimiento utilizadas en el Congreso y, finalmente, se incluyeron fragmentos del mismo en la Ley de Reducción de la Inflación del 2022. “El Gateway Global de la Unión Europea ya está dando resultados”, según Úrsula von der Leyen [presidente de la Comisión Europea] durante su informe anual en septiembre, pero la pregunta es: ¿para quién? Ella no mencionó la palabra "desarrollo" ni una sola vez, no han asignado dinero nuevo para ello, y es sólo un refrito de planes anteriores como el plan Juncker, que no llegó a ninguna parte, ya que dependía de una combinación de inversiones públicas, garantías de préstamos e inversiones privadas, que nunca llegaron.  

El problema fundamental es que al G7 no le apasiona aliviar la pobreza en el Sur Global mediante un verdadero desarrollo económico, sino que quieren exportar su ideología maltusiana como arma geopolítica contra China. Pero no se dan cuenta de que los países del Sur Global pueden ver que el emperador está desnudo. Mientras los líderes del G7 sigan sentados en sus tronos, como Josep Borrell, que piensa que la Unión Europea es un jardín y el resto del mundo una jungla, sus vendas ideológicas harán que vivan en un mundo delirante.  

·  4) En el 2023, China celebrará el décimo aniversario de la IFR, ¿en qué dirección de desarrollo debe concentrarse en los próximos 5 años? ¿Y qué área será tendencia en el futuro? ¿Qué opina de la “Ruta Digital de la Seda” y de la “Iniciativa Verde de la Franja y la Ruta”?  

ZEPP-LAROUCHE: Creo que uno de los principales focos de atención debe seguir siendo la construcción de infraestructura básica en todos los países que deseen cooperar. Esa es la condición esencial para todo lo demás. Además, la pandemia ha demostrado que la construcción de una Ruta de la Seda Mundial de la Salud, un sistema sanitario moderno en todos y cada uno de los países del planeta, es una prioridad absoluta.  

Obviamente, la Ruta de la Seda Digital encierra la promesa de que los países del Sur Global pueden dar el salto a algunas de las tecnologías más avanzadas siempre que se combine con programas educativos adecuados. No tienen que pasar por todas las etapas de desarrollo por las que han pasado los países industrializados en los últimos 200 años, pero, con la ayuda de China y otros países afines, podrán ponerse al día en un futuro próximo.  

La Ruta de la Seda Digital traerá consigo cambios espectaculares en el próximo período, ya que la inteligencia artificial y los robots sustituirán cada vez más el trabajo físico tradicional del ser humano, dejándolo libre para que dedique mucho más tiempo al aprendizaje permanente. Esto significa que las generaciones venideras tendrán una oportunidad mucho mayor de desarrollar todas las potencialidades integradas en cada individuo, algo que ahora se desaprovecha por completo en el caso de miles de millones de personas que tienen que preocuparse de conseguir la comida para el día siguiente. Naturalmente, la educación de la mente y la educación estética del carácter tienen que ir a la par con estos avances de la ciencia y la tecnología y su aplicación en el proceso de producción. Sin embargo, muchos países asiáticos ya han encontrado la clave de ese problema, al revivir sus culturas, a veces de 5.000 años de antigüedad, con una visión optimista por el potencial de futuro. Así pues, la Ruta de la Seda Digital y la Ruta de la Seda Cultural deben considerarse parte del mismo proyecto.  

También la Ruta de la Seda Espacial está relacionada con lo anterior, porque la extensión de la infraestructura al espacio cercano representará la siguiente fase indispensable en la evolución de la humanidad. Varios países del Sur Global ya han demostrado gran interés en participar en programas espaciales. Así que hay todos los motivos para ser optimistas respecto al futuro de la humanidad.  

·  5) Ante la grave situación económica mundial, ¿cómo ayudan los proyectos de la IFR a los países participantes a sobrellevar la recesión económica?  

ZEPP-LAROUCHE: Como se puede ver ahora los bancos centrales del G7 están atrapados en la desesperada contradicción entre la emisión cuantitativa (QE) y el endurecimiento cuantitativo (QT). A la larga, pronto, sólo acabando con la economía de casino podrá resolver ese problema. Varios países del Sur Global ya están reaccionando al hecho de que están utilizando el dólar como arma, diseñando su propia moneda internacional y un nuevo sistema de crédito.  

El milagro económico chino demuestra también otro aspecto interesante, a saber, que la innovación continua elimina la aparición de los llamados ciclos económicos a largo plazo.  

Por tanto, los países occidentales tendrán que tomar una decisión en el próximo período: o se aferran a sus políticas motivadas por la ideología y quedan cada vez más marginados, o recuerdan sus mejores tradiciones y deciden cooperar con el nuevo orden económico emergente.  

Dada la amenaza inmediata de desindustrialización de la economía alemana, porque el gobierno alemán sigue las políticas dictadas por los angloamericanos en la confrontación contra Rusia, las sanciones, y los envíos de armas a Ucrania, entraremos en unas semanas y meses muy dramáticos en el próximo invierno. Y si la economía alemana se hunde, afectará a todas las demás economías europeas. Cada vez hay más gente que se manifiesta en muchas ciudades alemanas, contra las sanciones, contra los altos precios de los alimentos y la energía, y por un final negociado de la guerra. Alemania es una economía orientada a la exportación y, por lo tanto, la posibilidad de participar en proyectos de la IFR, en empresas conjuntas con China y otros países participantes, es la única forma reconocible de evitar una profunda depresión en toda Europa. Y, naturalmente, en muchos países del Sur Global existe ya un espíritu total de optimismo respecto a las oportunidades que les brinda la IFR. 

 

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